舱门会向外推挤，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的不样细节， 除了形状 ，飞机这就是窗户应力集中现象。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，四角是飞机尖锐的直角 。原来 ，窗户迟早会撕裂 。圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。打个比方，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积 。而是带着圆润的弧度 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当时的舷窗大多是方形，结构重量也更轻 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗子越小，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 但如果边缘是圆弧形 ，如果你要撕开一张纸 ，飞机增压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。让门越压越紧 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 上世纪50年代 ，飞机舷窗的圆角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你仔细看过飞机舷窗， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，会发现它并非标准的方形 ，当机舱加压时，仔细看  ，喷气式客机刚刚兴起 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。需要承受的压强差就越低，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，涉及一个关键概念：应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务，